- La IATA publicó los datos sobre la demanda mundial de pasajeros durante el segundo mes del año
Clase Turista
La demanda total, medida en pasajeros-kilómetros transportados (RPK), aumentó un 2,6% con respecto a febrero de 2024. La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 2,0 % interanual. El factor de ocupación en febrero fue del 81,1 % (+0,4 pp con respecto a febrero de 2024).
La demanda internacional aumentó un 5,6% en comparación con febrero de 2024. La capacidad aumentó un 4,5% interanual y el factor de ocupación fue del 80,2% (+0,9 ppt en comparación con febrero de 2024).
La demanda interna cayó un 1,9% con respecto a febrero de 2024. La capacidad disminuyó un 1,7% interanual. El factor de ocupación se situó en el 82,6% (-0,2 puntos porcentuales con respecto a febrero de 2024).
Si bien el crecimiento del tráfico se desaceleró en febrero, esto se explica en gran medida por factores como el año bisiesto y el Año Nuevo Lunar, que se celebraron en enero en comparación con febrero del año pasado. El tráfico de febrero alcanzó un máximo histórico, y se prevé que el número de vuelos programados siga aumentando en marzo y abril. Sin embargo, debemos seguir de cerca la evolución de la situación en Norteamérica, donde se registraron descensos tanto en el tráfico nacional como en el internacional, declaró Willie Walsh, Director General de la La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
El reciente cierre de Heathrow nos recordó una vez más que el actual régimen de derechos de los pasajeros vigente en Europa y el Reino Unido no cumple su propósito. Los costos anuales de compensación, atención y asistencia ascienden a millas de millones. Afortunadamente, la Presidencia Polaca de la UE ha reconocido que esto supone un lastre para la competitividad europea y está impulsando reformas muy necesarias y esperadas en la UE261. Si bien muchas de las reformas propuestas son sensatas, el paquete no llega a ser una solución real. Incluso con las reformas, el EU261 seguirá penalizando a las aerolíneas, incluso si la causa principal de los retrasos es un incidente de infraestructura fuera de su control, como vimos en Heathrow. Durante más de dos décadas de la UE261, no se han visto retrasos reducidos porque los proveedores de infraestructura no tienen incentivos para mejorar. Lamentablemente para los viajeros europeos, es probable que veamos esta situación de nueva en la temporada alta de viajes de este verano. Una verdadera reforma del EU261 debe garantizar que todos los responsables de los retrasos asuman las consecuencias, declaró Walsh.
Desglose regional: mercados internacionales de pasajeros
El crecimiento interanual del RPK internacional se moderó al 5,6% en febrero, frente al 12,3% de enero. Sin embargo, este crecimiento significó que todas las regiones, excepto Norteamérica, alcanzaron niveles récord de demanda en febrero.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual de la demanda del 9,5%. La capacidad aumentó un 8,3% interanual y el factor de ocupación se situó en el 85,7% (+0,9 pp en comparación con febrero de 2024).
Las aerolíneas europeas registraron un aumento interanual de la demanda del 5,7%. La capacidad aumentó un 4,9% interanual y el factor de ocupación se situó en el 75,5% (+0,5 pp en comparación con febrero de 2024).
Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un aumento interanual de la demanda del 3,1%. La capacidad aumentó un 1,3 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 81,9 (+1,4 pp en comparación con febrero de 2024).
Las aerolíneas norteamericanas experimentaron una caída interanual de la demanda del -1,5%. La capacidad disminuyó un -3,2% interanual y el factor de ocupación se situó en el 78,9% (+1,3 puntos porcentuales en comparación con febrero de 2024).
Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 6,7%. La capacidad aumentó un 9,9% interanual. El factor de ocupación se situó en el 81,7% (-2,5 pp respecto a febrero de 2024).
Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 6,7%. La capacidad aumentó un 4% interanual. El factor de ocupación se elevó al 75,3% (+2,0 puntos porcentuales en comparación con febrero de 2024).
Mercados nacionales de pasajeros
El RPK nacional cayó un 1,9% con respecto al febrero anterior. El factor de ocupación se mantuvo prácticamente sin cambios (-0,2 pp). La disminución del tráfico en China (-3,2%) probablemente se debió a que el Año Nuevo Lunar se celebró en enero de este año, en comparación con febrero de 2024. La caída de la confianza del consumidor estadounidense podría haber contribuido a la caída del 4,2% del tráfico nacional en EE.UU. UU. India mantuvo una fuerte demanda (+13,2%), con un factor de ocupación del 90,3 (+1,4 pp en comparación con febrero de 2024).
Fuente: IATA.
